专访车悦宝刘铧兴：“听、说互动”才是车载娱乐的未来

无论你心中有怎样的情绪，无论车子要驶向何方，关上车门，打开CD，便是另外一个世界。但是几张CD，几个本地的FM电台循环往复未免单调，更加丰富的听觉盛宴才能满足我们的耳朵。车悦宝就是这样一款旨在给车主带来快乐的产品。

深圳弘范网络科技有限公司副总经理刘铧兴一直扎根于汽车行业。最初在传统媒体报道汽车行业，继而在吉利和比亚迪做品牌和市场，然后转行去腾讯，做了一些项目，但也是跟汽车公司打交道。今天我们对刘铧兴进行了一次采访。

汽车音频将会成为车载电子产品的下一个切入点

“据尼尔森调查的数据显示，去年一二线城市员工的平均上下班时间为85分钟，实际上这个数据在一线城市更大。这段时间的利用情况又是如何呢？大家留意一下就会发现车主在开车的时候只能有限的收听当地几个广播电台，而且节目单调，广告繁多。”

“2014年我们做了一份市场调研，意外地发现有很多女车主非常需要儿童节目。经过深入调查之后的数据显示，百分之八十左右的女车主都有小孩，或者说是准备要小孩。所以妈妈开车更多的是为了接送孩子，显然她们需要的不是专家讲座、情歌摇滚，而是安徒生童话。还有一些对于知识有渴求的年轻人，平常忙于工作没有时间学习英语口语，或者是其他感兴趣的知识，而开车的这段时间是典型的垃圾时间，眼睛被长时间占用，耳朵被闲置，日积月累，这段被浪费的时间相当可观，那么开车的这段时间是不是可以被很好的利用起来呢？前段时间我就用三天上下班的时间听完了长达四个小时的《罗辑思维》跨年演讲。”

“另外，拿导航来说，虽然是强需求，但是使用的频次并不高，主要是下班以后或者是周末去一个你不熟悉的地方需要用到。车载音频娱乐这个功能虽不属于刚需，但是它的操作频次很高，而且上车之后开收音机的次数远高于开导航的次数，这也是为什么我们把音频作为车载电子产品的入口的原因。”

最大的竞争力体现在哪些方面？

“我们搭建了这个平台，而且在这个垂直领域的语音识别方面下了很大的功夫。大家知道Siri等语音识别软件都有语音识别的功能，但如果你对他们说‘七里香’，那它很有可能给你判别出的是一家餐馆，但是在我们的场景里，语义判别出的则是一首歌。这是因为Siri的场景非常大，包罗万象。但实际上场景越大定位越不清晰。所以车悦宝所有场景的定义都是行车场景，场景变小之后，操作就会更精准。而我们另外一个核心则是音频跨平台搜索，和基于对用户的喜好，以及场景的分析之后的智能推送，比如我们的‘猜你喜欢’，根据用户收听的类目来推送平时最多关注的节目，比如当你行驶在高速公路，连续驾驶超过一小时，又想来点儿音乐时，我们的后台则会给您推送些易于提神的音乐！”

“我们的平台并不产生节目内容，车悦宝在内容方面的合作伙伴是蜻蜓FM和虾米音乐等网络内容商，还包括中央电视台及各个地方卫视、电台的直播流。对于难以进入车载的这些内容商来说，车悦宝是一个很好的平台。”

+互联网还是互联网+？

来到弘范网络科技有限公司，我们看到了三款不同的产品形态，工作人员正在对产品发出“小宝，你好！”的指令来唤醒语音交互系统。作为一个软件公司，却也生产了硬件，刘铧兴表示：“我们当时做车悦宝的时候还没有太多类似的智能产品，也是不得已做了这么一个后装的产品形态，来要把这条路走通，而要让别人看到这个产品形态，就必须做出这么一款硬件，来验证我们的想法。尤其是在车载领域，必须得有一个硬件为支点。”

“我们目前向三个方向扩展，分别对应硬、软结合的车悦宝，前后装市场的软件形态，市场定位非常清楚。车悦宝是一个后装产品，没有任何的安装成本，可以直接放在汽车的水杯架上，和汽车点烟器接口连接即可。另外，我们跟云镜、车机厂商、行车记录仪，及车载智能空气净化器等智能产品都在谈合作，这个属于后装增量市场。对于前装市场，今年十二月份我们首款合作的一款整车就会上市，它上市的时候就会自带我们的软件模块儿，省去了我们现在所看到的实体部分，我们要做的就是为他们提供方案。”

声音是汽车场景最重要的流量入口

“我觉得在车载娱乐，或者聚焦在‘主驾娱乐’这个领域，声音及声音的交互才是未来。车的意义更多在于把乘客从A地安全的送到B地，至于途中经过了什么地方并不是太多车主关心的，而视听类产品并不符合主驾的行车场景需求，因为直接影响驾驶安全。当然，副驾或后座娱乐则另当别论。但将人们闲时的一些爱好在车上得到一些延展则显得更有意义。比如你喜欢罗振宇的节目，但是平常没有时间深入了解，那么就可以在车上，以音频的形式延续这个爱好，所以我们叫做‘适度娱乐’。把你闲时关注但没有时间了解的事情，在车上通过语音交互的形式来完善。”

车载领域的核心依然是安全

车悦宝的听觉盛宴让我们可以尽情享受旅途时光的同时也不禁让人心生怀疑：会不会因为分散注意力而导致交通事故？对此，刘铧兴认为：“我个人觉得这是一个伪命题。如果这个假设存在的话，那就只能让司机在开车的途中不说话，因为不产生交流的就不存在这种可能性。此外，传统FM也是典型的车载音频收听类节目。实际上适度的听觉娱乐并不会影响驾驶的安全，反倒是开车操作手机的危害有目共睹，有调查结果显示，开车操作手机和打电话造成的交通事故查过了四成。简单的音频送达对开车是没有影响的，我们一直秉承‘适度娱乐’的理念做这件事儿。”

还有那些亟待完善的方面？

“车载方面没有解决的问题还有很多，比如我们的车悦宝是有对讲功能的，而且我们在去年就已经把这个功能给开发出来了，但是要做场景对讲功能就要解决很多问题，比如讲什么、谁和谁讲，这些关系链没有达成，功能的现实意义就不大。我们第一步要做的就是‘听你想听’，把很多的音频内容进行整合，再传送给用户。第二步就是‘说你想说’，这个部分就包括了线上对讲功能，对讲又包括人机互动，人人互动，比如查询天气预报、航班情况、景点信息等公共查询类的人机互动。还有主播互动以及自驾游场景下的人人互动，通过我们的平台，在车子智能设备上建立起一个强大、多向关系的沟通平台，进行一对一、一对多、多对多的语音互动对讲，形成车主互助社区，在行车的场景下安全、便捷的解决目前车主在行车时面临的‘信息孤岛’问题，与此同时，给大家带来行车场景下愉悦的听觉体验。

记者了解到，对于通过云镜来下载安装车悦宝软件这个功能目前还不能全部实现，“因为这个不取决于我们，更多取决于云镜的方案商。实际上我们也想做这一块，但部分云镜的生厂商大多是由传统公司发展过来的，更多担心用户因为软件操作不当而引起系统运行的问题，所以把后台封闭了。”

酷锋观点：随着移动音频市场的壮大，众多国内外汽车品牌厂商都意识到了网络电台的重要性，并将其作为建设车联网的重要一部分。关于车联网的想象还将继续，而决定谁将在这场竞争中胜出的关键点除了技术外，更为重要的还是极致的用户体验。希望看到车悦宝后续推出更多的产品，让消费者体验到更安全、快乐、舒适的驾驶乐趣。