汽车历史画报：经典国民小车回顾（1）美英篇

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在各个国家普及汽车的历史上，特别是人均收入在5000-10000美元(按购买力折算为今天的美元)之间的汽车普及初期，多半都有那么一款车，外形不大，价格低廉，但却足够实用，大大加速了汽车的普及，以一己之力使得很多家庭步入有车的生活，也被称为“国民车”。这个系列就为读者们盘点一下历史上那些经典的国民小车。

美国篇：福特T型车

世界上最出名的国民车，应该就是这台被评选为世纪之车的福特T型车。虽然后来的美国车以大著称，但T型车作为20世纪早期众多美国人的第一辆车，却也是一款不折不扣的小车。T型车的车长只有3.4米，车宽不及1.7米，车重只有540kg，今天的微车奇瑞QQ比它都还要大一些。它的动力也远没有今天的美国车那么夸张，虽然四缸发动机排量达到2.9L，但最大输出只有20HP而已，还不及1.0L的qq的三分之一。变速箱也只有可怜的两个前进挡，而且操作也相当复杂。因为没有电启动器，T型车也像中国过去的拖拉机一样，需要手摇才能启动。但以当时的标准来看，T型车仍然在各方面都不输于其他主流汽车。

除了上面的Touring标准款型之外，T型车也有其他的版本，如下图的Roadster版的T型车，只有一侧有车门

两门的Coupe

木质半封闭车厢的Towncar

亨利·福特离开自己参与创办的凯迪拉克公司以后，1903年成立了福特公司。开始推出的几款车都只是手工小规模生产。直到1908年，福特推出了划时代的T型车，才成为福特第一辆大批量生产的车型。而1913年，福特在底特律郊外新建了工厂，采用了世界上第一台流水线以后，全部组装过程只需要短短93分钟，每3分钟就有一辆T型车被生产出来，生产规模更是得以进一步扩大，当年的产量就增长了超过一倍，达到17万辆。

T型车的设计初衷就是要满足美国最广大的中产阶层的需求，所以福特也尤为注意控制成本。除了流水线，以及尽量多地采用统一零件以外，T型车在整车各个部分都追求使用最为实惠的原料。在车漆方面，从1914年开始到20年代初，所有的T型车都只有最为便宜而耐用的黑色车漆，正如亨利·福特那句名言所说“每一个顾客都可以随意选择自己喜欢的车漆颜色，只要那是黑色”。

在这样的生产规模和成本控制之下，到1914年，T型车Touring版的售价就从1908年的900美元降低到了440美元。这相当于今天的12586美元，甚至比美国现在在售最便宜的车，日产Versa(阳光)还要便宜。同年，福特的工人日薪是5美元，只要四个月的薪水，就可以购买一辆T型车。这样低廉的价格使得汽车第一次走进美国最普通的家庭之中。美国每千人的汽车保有量在1910年的时候还只有5辆多，到1920年就已经达到86辆。而这其中超过一半是T型车。

下图分别为福特1925年推出的4门轿车版T型车和皮卡版T型车

到了1920年代，虽然已经有些老迈的T型车面临其他车厂新车型的竞争，但福特仍然没有选择推出新车型，而是在对T型车进行略微改进之后继续销售。T型车的年产量也进一步上升，到1923年已经达到两百万，售价也在1925年达到了最低点，260美元。这仅仅相当于今天的3500美元，也就是2万多人民币。T型车最终生产到1927年才停产，总共生产了1600万辆，直到今天它仍然是历史产量第二大的车型，仅次于甲壳虫。但与甲壳虫不同，绝大部分T型车，都只是在美国本土销售。到T型车停产之后的20年代末，超过一半的美国家庭都拥有汽车，每千人汽车保有量已经超过了200辆，这个数字甚至远远超过今天的中国。可以说，正是福特T型车，将美国变成了一个“车轮上的国家”

英国篇：Austin7

从20世纪初到第二次世界大战以前，英美并称两强。虽然英国的收入水平在19世纪末就被美国超过，并从此越拉越大，但1920年代的英国仍然是欧洲最富裕的国家，也就更早的启动了普及汽车的进程。

与今天的情况恰恰相反，20世纪早期的美国贫富差距较小，反而英国的贫富差距较大。因而尽管英国当时的平均收入水平并不比美国低太多，但财富集中在少数人手中，限制了汽车的普及。英国汽车工业从而也更为两级化，一头是以劳斯莱斯为代表的豪华品牌，另一头则是各种小厂使用自行车和摩托车零件组装的廉价但性能堪忧的cyclecar。

(下图为1920年Grahame-White公司生产的cyclecar，配备348cc的单缸发动机只能输出3.5马力，这类车型当时被称为“四轮摩托车”，除英国外，当时欧洲第二富裕的法国也生产了不少cyclecar)

到了1922年，Austin7推出，英国的中产阶层就真正有了能让他们满意的车型。这款车比T型车要更小一些，只有3米长，1.4米宽。它被命名为“7”，是因为最早的四缸696cc引擎能够最大输出7.2马力。不过到了第二年，发动机就被增大到747cc，最大输出也提升到10.5马力。Austin7因为其与一线车厂相比拟的精良设计和品质，被称为“bigcarinMINIature”(缩小版大车)，而价格又比较低，Tourer版只有112英镑，购买力合今天的人民币5.2万元，相当于最普通的英国工人一年的工资。Austin7的高性价比在几年内就将各种cyclecar小厂扫荡一空。被认为是英国汽车普及历史上的T型车。

austin7tourer

Austin7saloon

Austin72-seatsports

Austin7van

虽然这款车并没有像美国的T型车一样带来美国汽车销量的井喷式增长，但也见证了英国汽车保有量的稳步增长。1920年，英国平均每人还只有0.01辆汽车，到1930年大萧条时就已经超过0.04辆。这款车后来一直累计生产了29万辆，到1939年才停产，此时英国单人汽车保有量已经突破0.06辆。而这款车不仅仅在美国、德国、法国都有贴牌生产，甚至也在日本由日产汽车生产。

英国篇：Mini：

因为两次世界大战和大萧条的打击，尽管Austin7在20年代就启动了英国普及汽车的进程，但其实在整个20世纪上半叶都没有完成。真正汽车迅速在老百姓中间普及，要到战后的5、60年代。在这股大潮中，早期比较流行的是小型轿车MorrisMinor，但后期真正风靡英国乃至整个欧洲的，则是鼎鼎大名的Mini。

(小型轿车MorrisMinor)

战后的欧洲人民仍然手头很紧，而1956年，第二次中东战争爆发，油价高企，让MorrisMinor以及更大的正常轿车难以为普通欧洲百姓所接受。因此，50年代的西欧开始再度流行各种小厂生产的微型廉价轿车——bubblecar，而跟cyclecar采用摩托车和自行车零件组装来节省成本不同，bubblecar的车身结构更为扎实，但体积更小，而且大部分是三轮设计。bubblecar的最大生产国也不再是英法，而是刚刚开始汽车普及的德国和意大利。

(下图为当时由意大利公司IsoIpa授权宝马生产的的bubblecar——Isetta的三轮版，因为空间过于狭小，长度只有2.3米，甚至需要从正前方打开车门再坐进去)

1952年，两大英国本土车企Morris(MG的母公司)和Austin在工党政府的主导下合并成立了BMC汽车集团，集中了全英国最强的研发经济小车的人才，他们很快就开始着手研发一款品质更好的小型廉价车辆，复制当年Austin7的成功，于是就有了1959年推出的这款经典Mini(最初的名字是AustinSe7en和MorrisMini-Minor，但后来被改成AustinMini和MorrisMini)，售价比同时代的其他欧洲小车稍贵，497英镑(合今天的10330英镑，即9.8万人民币)它跟Austin7一样同样车长仅为3米左右，车宽也只有1.4米，但因为采用了前置前驱结构，而且创造性的将原本纵置的四缸水冷发动机横置，从而节省了大量空间用于车内，实际上能够满足一个家庭的出行需要。下图为mini的侧截面图，可以看到迷你的紧凑设计。这种设计后来成为绝大多数家用车的标准。Mini推出后迅速在英国乃至整个欧洲风靡一时。虽然mini只是一款廉价微车，车重只有600多kg，但即使是普通版的848cc发动机也能输出33马力，而如果是cooperS的1071cc发动机则有65马力之多。要知道当年比mini大了一圈的配备1.2L发动机甲壳虫在1960年改款后也只有33马力而已。如此突出的动力配合短小灵活的车身使得mini的驾驶乐趣非常突出，同时在欧洲狭窄的老城市中无论是停车还是钻巷子都很实用，所以不仅仅满足了底层民众经济出行的需要，同时也受到很多富裕家庭的欢迎，也被用于赛车运动。这一代的mini再经过了6次换代(最后一次是1996年)以后，到2000年才完全停产，总共销售了530万辆，其中160万辆在英国。因为mini的流行，当时的BMC集团也针对mini推出了各种变种。原属Morris的高端品牌Wolseley推出了mini的三厢高级版HORNET。mini的旅行版austinMINI COUNTRYMAN(也叫MorrisminiTRAVELLER)甚至还有van和皮卡的版本在mini的推动下，到1969年，英国已经有半数以上家庭拥有汽车，千人汽车保有量超过230辆，完成了汽车普及。(未完待续，下期将会讲讲法国、德国和意大利)续集汽车历史画报：经典国民小车回顾(2)法德意篇

1952年，两大英国本土车企Morris(MG的母公司)和Austin在工党政府的主导下合并成立了BMC汽车集团，集中了全英国最强的研发经济小车的人才，他们很快就开始着手研发一款品质更好的小型廉价车辆，复制当年Austin7的成功，于是就有了1959年推出的这款经典Mini(最初的名字是AustinSe7en和MorrisMini-Minor，但后来被改成AustinMini和MorrisMini)，售价比同时代的其他欧洲小车稍贵，497英镑(合今天的10330英镑，即9.8万人民币)

它跟Austin7一样同样车长仅为3米左右，车宽也只有1.4米，但因为采用了前置前驱结构，而且创造性的将原本纵置的四缸水冷发动机横置，从而节省了大量空间用于车内，实际上能够满足一个家庭的出行需要。下图为mini的侧截面图，可以看到迷你的紧凑设计。这种设计后来成为绝大多数家用车的标准。

Mini推出后迅速在英国乃至整个欧洲风靡一时。虽然mini只是一款廉价微车，车重只有600多kg，但即使是普通版的848cc发动机也能输出33马力，而如果是cooperS的1071cc发动机则有65马力之多。要知道当年比mini大了一圈的配备1.2L发动机甲壳虫在1960年改款后也只有33马力而已。如此突出的动力配合短小灵活的车身使得mini的驾驶乐趣非常突出，同时在欧洲狭窄的老城市中无论是停车还是钻巷子都很实用，所以不仅仅满足了底层民众经济出行的需要，同时也受到很多富裕家庭的欢迎，也被用于赛车运动。这一代的mini再经过了6次换代(最后一次是1996年)以后，到2000年才完全停产，总共销售了530万辆，其中160万辆在英国。

因为mini的流行，当时的BMC集团也针对mini推出了各种变种。原属Morris的高端品牌Wolseley推出了mini的三厢高级版hornet。

mini的旅行版austinminicountryman(也叫Morrisminitraveller)

甚至还有van和皮卡的版本

在mini的推动下，到1969年，英国已经有半数以上家庭拥有汽车，千人汽车保有量超过230辆，完成了汽车普及。

(未完待续，下期将会讲讲法国、德国和意大利)

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