川青铁路八横八纵兰（西）广通道重要一环，连接青甘川3省的捷途

川青铁路是成都至西宁铁路，是国铁1级双线铁路。由于早先的成都至西安客专已用西成铁路这一称谓，为了混淆视听国家已将成都至西宁铁路命名为川青铁路。说起川青铁路就要先提到成兰铁路，成兰铁路的提出和规划要早于川青铁路。

川青铁路路线走向

川青铁路最初的建设工程名为“新建成都至兰州铁路”（简称成兰铁路）。原规划从成都经过什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，然后向北延伸与兰渝铁路哈达铺站接轨至兰州。由于黄胜关至哈达铺段经过九寨沟国家级风景名胜区，为避免对该区域的生态破坏，专家经过多次研究、论证和评审后最终取消了这一段的规划。同时，提出了新建黄胜关至西宁段的方案，并在甘肃省合作地区与兰合铁路接轨，形成了成都至西宁（兰州）的铁路通道，该工程名为“新建西宁至成都铁路”。在2023年4月，成都至西宁铁路正式被命名为“川青铁路” 。

成兰铁路旧线路

川青铁路（Sichuan-Qinghai Railway）是一条连接四川省成都市和青海省西宁市的铁路 ，川青铁路最初的建设工程名为“新建成都至兰州铁路”（简称成兰铁路）。该铁路是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，即“兰（西）广通道”的重要组成部分 。 2013年10月，川青铁路青白江东至黄胜关段开始建设；2022年10月29日，川青铁路海东西至黄胜关段全线动工建设；2023年11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段正式开通运营 。 截至2023年11月，川青铁路的成黄段自青白江东站至黄胜关站，共设有13座车站，设计时速为200千米/小时；而海东西至黄胜关段设有16座车站，同样设计时速为200千米/小时。

兰（西）广通道

川青铁路的战略价值在于：1，沟通青甘川3省少数民族聚居区域，填补3省少数民族地区路网空白。促进3省之间交流，极大方便3省构建草原精品旅游专线2，这条铁路作为国家高铁八横八纵中的一横兰（西）广通道的重要组成部分，有利于西北地区、西南地区、华南地区物联互通，有利于加强区域之间的紧密联系。届时西北地区的兰州和西宁能够从华南腹地的广州对外出口货物，也能够从广州直接调配物资。同时，也能够加强经济内循环。

成渝是中国经济的第三极，尽管之前已有兰渝线连接兰州和成渝，然而兰渝160km／时的设定，已然无法满足当前经济发展的需求。而川青铁路沿线经过的青海省东南部的黄南藏族自治州，甘肃省的甘南藏族自治州以及川西北的阿坝藏族羌族自治州，这些地方都是重要的牧区，自然风光壮美，沿线多风景如画的高寒草甸草原，尤其以黄河首曲的若尔盖湿地草原最为优质，自然景观极其丰富。有很多4A级景点和5A级景区，从青海省的青海湖、塔尔寺，同仁的唐卡艺术，甘南的世界藏学府拉卜楞寺，东方小瑞士郎木寺。

世界藏学府拉卜楞寺

阿坝州若尔盖的若尔盖大草原、川主寺、九寨沟、黄龙，广汉的三星堆。无论从自然风光还是文化底蕴，这条铁路沿线的地方都是极具开发价值。值得一提的是在这些重要的景点和景区都设站，当然也有的网友吐槽黄龙站（川主寺）距九寨景区还有2个小时车程，不过不要紧，后续还有陇南至若尔盖铁路将途经九寨沟县城。

若尔盖大草原

川青铁路的建设和开通将会促进兰州和西宁与成渝双城经济圈的交流协作。长期以来西宁除了和兰州协作，与其他大城市相距甚远，而这条铁路的开通将会弥补青海东南部、甘肃西南部以及川西北的路网空白，也将使整个大西北与西南更加密切联系。从而延伸国家铁路网的骨架，也进一步开拓了新的经济版图。

成都市

从宏观上讲成都就是中国经济的西极，成都以西是青藏高原没有超级大城市，一直以来成都的辐射范围受限于四川盆地周围，在西北方向上鞭长莫及。而这条铁路的开通将打破这一局面。成都的常住人口已过两千万，常住人口仅次于上海和北京。得益于成都优良的环境和湿润的气候，以及慢节奏包容开放的气氛，这些年来青海和甘肃两省在成都购房的人井喷式上涨，而川青铁路会进一步刺激成都楼盘的销量，从而带动整个成都经济增长。

成都市区及周围

同样地川青铁路的开通将使沿线的各大小城市都获益，这条铁路开通后兰州至成都只需4.5小时，西宁至成都只需5小时，这大大节省了西宁与兰州与成都在交通往来上的时间成本。而对于3省欠发达的少数民族自治州来说，这条铁路对这些地区的发展输入了源源不断的血脉。这是百年难得的机遇，这条铁路将带领这些欠发达的地方搭上一辆顺风车，从而改变过去交通不便经济版图上边缘化的格局。

西宁市